الخدمات اللوجستية والنقل

يجب أن تكون جميع الوثائق جاهزة قبل الانطلاق

لكي تنطلق مركبة ثقيلة في رحلة، يجب أن تكون عدة وثائق سارية في الوقت نفسه: رخصة نقل الطرق من الفئة K (K)، والفحص الفني TÜVTÜRK (الفحص الفني الوطني للمركبات)، وقياس انبعاثات العادم، والتأمين الإلزامي ضد الغير، والتأمين الشامل. تصدر هذه الوثائق عن جهات مختلفة، وتنتهي في تواريخ مختلفة، ويكفي أن تفوتك واحدة منها حتى تُمنع المركبة من الرحلات في ذلك اليوم. يحتفظ vitaFleet بتاريخ انتهاء كل وثيقة في سجل المركبة، ويعرض كل ليلة في ملخص واحد البنود التي تقترب من الانتهاء أو انتهت صلاحيتها. وفي الصباح يرى مسؤول الإرسال أي وثيقة لأي لوحة قد انتهت دون الرجوع إلى تقويم حائطي أو إلى ذاكرة أحد الموظفين، ويضع خطة الرحلات وفقًا لذلك. وعند إرفاق ملف بالوثيقة، لا تحتاج أثناء التفتيش إلى الاتصال بالمكتب للبحث عن رخصة المركبة أو وثيقة التأمين.

• رخصة K والفحص الفني والعادم والتأمين لكل مركبة في شاشة واحدة
• ملخص ليلي بالبريد الإلكتروني للوثائق القريبة من الانتهاء والمنتهية
• ملفات رخص المركبات ووثائق التأمين والعقود تُؤرشف في سجل المركبة
• تُحدَّد المدة مرة واحدة وتُحتسب من جديد بعد كل تجديد

الرأس الجرّار والمقطورة أصلان منفصلان

للرأس الجرّار والمقطورة تقويمان مختلفان: فحص المقطورة مستقل عن فحص الرأس الجرّار، وقد يعمل الرأس الجرّار خلال اليوم مع مقطورات مختلفة، وقد تبقى المقطورة متوقفة لأيام. إن حفظهما في سجل واحد يؤدي إلى نسيان فحص المقطورة في ظل الرأس الجرّار. في vitaFleet تملك المقطورة سجلها الخاص وتقويمها الخاص للفحص والتأمين والصيانة، وتُتابَع أعمال الفرامل والإطارات بمعزل عن الرأس الجرّار. وعندما يقترب فحص مقطورة ما، يصل التنبيه لتلك المقطورة، بغض النظر عن الرأس الجرّار الذي تعمل معه في ذلك اليوم. وهكذا لا يمرّ خروج مقطورة انتهى فحصها إلى الرحلة دون أن يلاحظه أحد لمجرد أن وثائق الرأس الجرّار مكتملة. ومع ازدياد عدد المقطورات، يمنع السجل المستقل ومتابعة المصروفات المستقلة وسجل الصيانة المستقل الالتباس؛ ويمكنك أن تقرأ من سجل كل مقطورة في أي تاريخ خضعت لأي إجراء.

• تقويم مستقل للفحص والتأمين والصيانة للمقطورة
• أعمال الإطارات والفرامل للمقطورة في سجلها الخاص
• الرؤوس الجرّارة والمقطورات تُصفّى كمجموعات في قوائم منفصلة

التكلفة الفعلية لكل رحلة

لا تقتصر تكلفة الرحلة على الديزل: فرسوم الجسور والطرق السريعة، والصيانة على الطريق، وتآكل الإطارات، والمخالفات إن وُجدت، كلها جزء من الحساب نفسه. يجمع vitaFleet هذه البنود في سجل المركبة؛ فمصروفات الوقود وHGS/OGS (أنظمة تركية للدفع الإلكتروني لرسوم الطرق) والصيانة والإطارات والمخالفات تتجمع في تكلفة واحدة للمركبة. وتقرأ التكلفة لكل كيلومتر ولكل مركبة من السجلات لا من التقدير؛ وعند وضع المركبات المتشابهة جنبًا إلى جنب يظهر أيها يكلّف فعلًا أكثر. وفي شاشات التقارير يمكنك اختيار نطاق زمني والمقارنة بين هذا الشهر والشهر الماضي وآخر ثلاثة أشهر. ولا تبقى التكلفة رقمًا إجماليًا واحدًا؛ فالوقود والعبور والصيانة تظهر في بنود منفصلة. وهذا يساعدك على فهم سبب ارتفاع تكلفة مركبة ما: هل هو الاستهلاك أم الأعطال أم مصروفات العبور.

• الوقود والعبور والصيانة والإطارات والمخالفات تجتمع في مركبة واحدة
• مقارنة التكلفة لكل كم ولكل مركبة
• الاستهلاك الفعلي المحسوب بين تعبئتين كاملتين (لتر/100 كم)
• النطاق الزمني للتقرير: هذا الشهر، الشهر الماضي، آخر 3 أشهر

مراقبة الوقود: الاستهلاك والانحراف

في أسطول النقل لمسافات طويلة، الوقود هو أكبر بند مصروفات وأسهلها إفلاتًا من الانتباه. تُقارَن كل عملية تعبئة بسعة خزان المركبة وباستهلاكها المعتاد وبسعر محطات الوقود وفق EPDK (هيئة تنظيم الطاقة التركية) يوم الشراء. وتُدرَج مع الأسباب التعبئة التي تتجاوز سعة الخزان، والتعبئة الثانية للمركبة نفسها خلال ست ساعات، والفترات التي يفوق استهلاكها المعتاد بوضوح، والمشتريات المرتفعة السعر. وأنت تضع على كل منها علامة «عادي» أو «مشبوه». ويمكنك رفع كشف نظام التعرّف على المركبات في محطات الوقود ضمن مطابقة UTTS (نظام تركي للتعرّف على المركبات في محطات الوقود) لمطابقة حركات البطاقات مع سجلات المركبات؛ أما بطاقات Opet وPetrol Ofisi فتُربط كتكامل. وتعمل قاعدة الاستهلاك مع المركبات التي لديها ما لا يقل عن أربع عمليات قياس بتعبئة كاملة، وتقارن المركبة بتاريخها هي؛ وهكذا تُقيَّم كل مركبة بمقياس مستواها المعتاد لا بمقياس غيرها.

• تجاوز سعة الخزان، وتعبئة ثانية في وقت قصير، والاستهلاك المفرط، والشراء المرتفع السعر
• يُعرض كل انحراف مع سببه؛ ويُوسَم بأنه عادي أو مشبوه
• يُطابَق كشف UTTS عبر رقم المركبة
• تُوسَم التعبئة الجزئية حتى لا يختل المتوسط

الإطارات: الموضع وعمق النقش والتكلفة

في المركبات الثقيلة، تشكّل الإطارات جزءًا كبيرًا من ميزانية الصيانة، ويهمّ كم كيلومترًا قطع كل إطار. في vitaFleet كل إطار سجل مستقل: الرقم التسلسلي والعلامة التجارية والمقاس وDOT وسعر الشراء وموضعه في المركبة. وفي المركبات الثقيلة تُقاس الإطارات المزدوجة بشكل منفصل للداخلي والخارجي؛ ويمكن قراءة قيم الإطارات الأربعة برفع تقرير PDF من جهاز قياس النقش بالليزر. وعند التركيب والفك يُسجَّل السبب: تدوير أو موسم أو تآكل أو ضرر. ويقارن تقرير أداء الإطارات العلامات التجارية بمتوسط الكيلومترات وتكلفة كل 1,000 كم، فتجري عملية الشراء التالية بناءً على السجل لا على السعر. ويمكن تحديد عتبات التنبيه بشكل مستقل بحسب نوع المركبة والعلامة التجارية وسنة الطراز والمجموعة؛ فلا يُضطر الرأس الجرّار والمركبة التجارية الخفيفة إلى الخضوع للقاعدة نفسها. أما الكيلومترات المتبقية حتى التغيير فتُحسب من تآكل النقش ومن حد الكيلومترات المُدخَل.

• قياس عمق النقش والضغط حسب الموضع، مع الداخلي/الخارجي منفصلين في المزدوج
• رفع تقرير PDF من جهاز قياس النقش بالليزر
• متوسط الكيلومترات وتكلفة كل 1,000 كم حسب العلامة التجارية
• عتبات تنبيه منفصلة حسب نوع المركبة والمجموعة

مسؤولية السائق عن العبور والمخالفات

عند رفع كشف HGS/OGS الشهري، تُربط عمليات العبور بالمركبة عبر رقم الملصق، وبالسائق في ذلك التاريخ عبر إسناد المركبة. ولا حاجة إلى مطابقة مئات الأسطر يدويًا؛ أما عمليات عبور المركبات غير المعرَّفة الملصق فتبقى دون مطابقة وتُعرض عليك. وفي مخالفة المرور تُدخَل اللوحة والتاريخ والمادة والمبلغ؛ ويُعرف السائق من الإسناد القائم لحظة المخالفة. ويُدخَل المبلغ المخفَّض وآخر موعد للخصم، وتُعرض المخالفات التي ما زالت مهلة خصمها سارية بشكل منفصل، ويُوسَم المبلغ المحمَّل على السائق ويدخل في تقرير المخالفات لكل شخص. وإذا كان الإسناد فارغًا تبقى المخالفة بلا سائق، ولذلك من المهم إبقاء الإسنادات متصلة دون انقطاع. وتظهر المخالفات المتراكمة على السائق نفسه في التقرير الخاص بكل شخص. وبهذا يتميّز المبلغ الذي يُحمَّل على السائق عن المبلغ الذي تتحمله الشركة، ولا حاجة إلى إعداد قائمة منفصلة للتسوية في نهاية الشهر.

وثائق السائق أيضًا لها مدد

حتى لو كانت وثائق المركبة سليمة، تصبح الرحلة إشكالية إذا كانت وثائق السائق ناقصة. تُتابَع رخصة القيادة وSRC (شهادة الكفاءة المهنية للسائقين) والاختبار النفسي التقني والتقرير الصحي في سجل السائق بتواريخ انتهائها؛ وتظهر الوثيقة القريبة من الانتهاء في الملخص اليومي للتنبيهات. وللسائق العامل على خط طويل، يصل التنبيه مبكرًا ليتمكن من تجديد وثيقته قبل الرحلة. وبما أن إسنادات السائقين تُحفظ أيضًا بنطاق زمني، يُقرأ من السجل أي سائق كان يعمل بأي مركبة في ذلك اليوم عند وقوع ضرر أو مخالفة أو عبور. وفي حال وقوع حادث تُحفظ في السجل نفسه التواريخ والموقع والطرف الآخر ومسح المحضر والرسم التخطيطي. وهذه السجلات أساس أيضًا للتدقيق الداخلي؛ إذ يمكن تتبع متى جُددت وثيقة كل سائق، وبأي مركبة كان يعمل، وأي الوقائع حدثت في فترة إسناده.

• مدد رخصة القيادة وSRC والاختبار النفسي التقني والتقرير الصحي
• إسناد المركبة للسائق بنطاق زمني
• سجل الحادث: المحضر والصور والرسم التخطيطي وملف التأمين
• يُربط سجل الضرر بالسائق لحظة وقوع الضرر

من العطل إلى أمر العمل، ومن السجل إلى الصيانة

يُبلَّغ عن المشكلة التي تظهر على الطريق كعطل؛ وإن كان حرجًا تحوّل إلى أمر عمل، وتتجمع الأجرة وقطع الغيار والمورّد في سجل واحد. وعند إغلاق أمر العمل تُضاف المركبة إلى سجل الصيانة، وتُخصم القطع المستخدمة من المخزون، ويتقدم تذكير الصيانة المرتبط تلقائيًا؛ فلا تُجدوَل الصيانة نفسها مرتين. وتُحدَّد دورة الصيانة بالكيلومترات والأشهر معًا، وأيهما انتهى أولًا فهو موعد الاستحقاق. وإذا كان تكامل GPS مرتبطًا يصل عدّاد المسافة تلقائيًا ويُحسب الاستحقاق من العدّاد الحالي. ولأن الأعطال المتكررة للمركبة نفسها تُحفظ في مكان واحد، يسهل تمييز مصدر المصروفات المزمنة. وبما أن سجل الصيانة يُحفظ حسب اللوحة، تُجاب أسئلة مثل «متى جرى آخر تغيير للإطارات في هذه المركبة» بنظرة واحدة، ويكون السجل بين يديك عند التحدث مع المورّد.

• العطل وأمر العمل وسجل الصيانة في تدفق واحد
• تُخصم القطع المستخدمة من المخزون ويصل تنبيه عند العتبة الحرجة
• دورة الكيلومترات والأشهر معًا، وأيهما أولًا
• إذا كان GPS مرتبطًا يصل العدّاد تلقائيًا من Arvento